FAITES CONNAISSANCE AVEC LA NORME WLTP
FAITES CONNAISSANCE AVEC LA NORME WLTP
Qu’est-ce que la norme WLTP ?
Quelle est la différence entre le NEDC et la norme WLTP ?
Tandis que l’ancien test NEDC basait ses résultats sur des conditions de conduite théoriques, le test WLTP utilise des données de conduite réelles collectées dans le monde entier. Le test WLTP est donc plus représentatif des conditions de conduite quotidiennes.
Le cycle de conduite WLTP est divisé en quatre parties avec des vitesses moyennes diverses : faible, moyenne, élevée et très élevée. Chacune des quatre parties comprend différentes phases de conduite, d’arrêt, d’accélération et de freinage. Pour un type de voiture donné, chaque groupe motopropulseur est testé conformément à la norme WLTP dans la configuration la plus légère (la plus économe en carburant) et la plus lourde (la moins économe en carburant).
La norme WLTP a été élaborée dans le but d’être utilisée comme une procédure d’essai appliquée dans le monde entier, de manière à ce que la pollution, les émissions de CO₂ et la consommation de carburant puissent être comparées à l’échelle mondiale. Bien que la norme WLTP soit basée sur une « base commune » applicable partout dans le monde, l'Union européenne et d’autres territoires appliquent le test de manières diverses, en fonction de leurs réglementations routières et des besoins qui leur sont propres.
Les avantages de la norme WLTP
La norme WLTP introduit des conditions d’essai plus réalistes. Parmi celles-ci, citons :
- Un comportement de conduite plus réaliste
- Une plus grande diversité de conditions de conduite (urbaines, suburbaines, routes provinciales, autoroutes)
- Des distances d’essai plus longues
- Des températures ambiantes plus réalistes, plus proches de la moyenne européenne
- Des vitesses moyennes et maximales plus élevées
- Une puissance moyenne et maximale plus élevée
- Des valeurs plus dynamiques et représentatives
- Des arrêts plus courts
- Des configurations en option : les valeurs de CO₂ et la consommation de carburant sont spécifiées pour des véhicules ayant des caractéristiques différentes
- Des conditions de réglage de la voiture et de mesure plus strictes
- Le test révèle les valeurs les plus favorables et les plus défavorables sur la base des informations fournies par le client, en fonction des versions disponibles du même modèle
Door al deze verbeteringen biedt WLTP een veel nauwkeuriger basis voor het berekenen van het brandstofverbruik en de emissies van een auto. Dit zorgt ervoor dat de laboratoriummeetresultaten de prestaties van een auto op de weg beter weergeven.
La transition du NEDC vers la norme WLTP
- La norme WLTP s’applique aux nouveaux modèles à partir de septembre 2017. Les nouveaux modèles sont définis comme des voitures mises sur le marché pour la première fois.
- La norme WLTP s’applique à toutes les voitures immatriculées à partir de septembre 2018.
- À partir du 1er janvier 2019, les valeurs WLTP de CO₂ de toutes les voitures de la concession devront être indiquées, afin d’éviter toute ambiguïté pour les clients, compte tenu des évolutions au sein de l’industrie automobile.
- Selon les mesures de l’UE, un nombre limité de voitures de stock invendues peuvent encore être vendues selon les anciennes valeurs de test NEDC approuvées. Cette mesure est valable jusqu’en septembre 2019.
Le test RDE (Real Driving Emissions)
Le test RDE (Real Driving Emissions) mesure la pollution, notamment les NOx, que les voitures émettent lorsqu’elles sont utilisées sur la route. Le test RDE ne remplace pas le test WLTP en laboratoire, mais le complète. Le RDE garantit que la voiture génère peu d’émissions dans toutes les conditions de circulation. L’Europe est la première région du monde à introduire un tel test sur route, ce qui représente un grand pas en avant dans le domaine des tests des émissions des voitures.
Les conditions d’essai sont les suivantes, entre autres :
- Conduite au niveau de la mer et à haute altitude
- Températures tout au long de l’année
- Chargement supplémentaire de la voiture
- Conduite en montée et en descente
- Circulation urbaine (vitesse réduite)
- Routes de campagne (vitesse moyenne)
- Autoroutes (vitesse élevée)