FAQ – Outlander PHEV

En cas de problèmes avec l’application Remote Control, veuillez suivre le lien ci-dessous. Vous y trouverez des explications et des solutions étape par étape pour différents problèmes.

La garantie sur le bloc-batterie de l’Outlander PHEV jusqu’à l’année modèle 2015 est de 5 ans ou 100 000 km (selon ce qui est atteint le plus tôt). À partir de l’année modèle 2016, la garantie sur le bloc-batterie est de 8 ans ou 160 000 km. En cas de défaillance de la batterie pendant la période de garantie d’usine, la batterie ou ses composants seront réparés sous garantie. Le passeport après-vente du véhicule mentionne les conditions de garantie applicables à votre voiture.

Non, la batterie de l’Outlander PHEV est réglée de manière à ne jamais se vider entièrement. L’Outlander PHEV roule en mode électrique jusqu’à 70 % de la capacité de sa batterie. Après avoir utilisé ces 70 %, la batterie est automatiquement maintenue à une capacité d’environ 30 % par le moteur à combustion (avec un minimum de 26 %).

Lors de la livraison de l’Outlander PHEV, vous recevez de série une prise Schuko (adaptée à la recharge à 220 V). La longueur du cordon est de 5 m. À la livraison, vous recevez également une prise de type 2, mode 3, qui permet de charger jusqu’à 16 ampères. Grâce à ce câble de 5,6 m, vous rechargez la batterie à tout moment et en toute sécurité via une borne de recharge (publique).

Non, une troisième rangée de sièges n’est malheureusement pas disponible séparément et ne peut pas être montée ultérieurement. Cette configuration n’est pas prévue dans l’homologation européenne du Mitsubishi Outlander. Le Mitsubishi Outlander PHEV est uniquement homologué en tant que véhicule à 5 places et non à 7 places. Si vous décidez malgré tout de faire monter une troisième rangée de sièges par un tiers, cela pourrait poser des problèmes à l’avenir. En particulier en cas d’exportation éventuelle du véhicule. Il devra alors être réinspecté individuellement par l’organisme compétent.

Non, la version européenne de l’Outlander PHEV n’est pas équipée d’une alimentation 230 V.

En cas de températures extrêmement froides à partir de -15 °C, la charge peut prendre plus de temps. À des températures de -25/-30 °C, il se peut que la recharge de l’Outlander PHEV soit temporairement impossible en raison du froid extrême. À ces températures, nous recommandons donc de recharger la batterie aussi vite que possible après un trajet, avant que la température de la voiture ne baisse. Nous conseillons en outre de la recharger pendant la journée si possible, car les températures sont alors légèrement plus élevées que pendant la nuit. Lorsque la voiture est à température pendant la conduite, il est bien sûr possible de la recharger à l’aide du bouton de charge.

La consommation de l’Outlander PHEV dépend fortement de la façon dont la voiture est utilisée.

 

Pour les courtes distances, la conduite est principalement électrique. Lorsque la batterie de traction est vide, le moteur à combustion prend automatiquement le relais. Il sert à entraîner le générateur qui, dès lors, fournit l’énergie nécessaire au maintien de la traction électrique. À des vitesses supérieures à environ 125 km/h et à vitesse constante, le moteur à combustion prend complètement le relais et la traction électrique de la voiture n’est pas utilisée. La consommation réelle résulte de la combinaison des modes d’utilisation susmentionnés et varie donc d’un conducteur à l’autre.

 

Pour connaître les chiffres officiels de consommation, veuillez vous référer aux spécifications de l’année modèle concernée. Celles-ci figurent dans la brochure.

 

Vous pouvez également consulter le site web suivant : https://www.masecurite.interieur.gouv.fr/fr/fiches-pratiques/securite-routiere-et-transport/ecoconduite-bonnes-pratiques

Avec le câble de charge standard, l’Outlander PHEV demande 10 ampères. Il n’est pas possible d’ajuster ou de régler manuellement ce paramètre. La possibilité de charger avec moins d’ampères dépend de la connexion. Si la connexion délivre exclusivement 6 ampères, la charge de l’Outlander PHEV prendra plus de temps. Il y a un risque de surcharge et les fusibles peuvent sauter. La situation dépend donc de la connexion du camping. La protection contre les surcharges se trouve normalement dans la prise, ce qui fera sauter les fusibles en cas de surcharge.

Voici quelques conseils pour améliorer la connexion bluetooth :

1. Vérifiez (auprès du concessionnaire Mitsubishi) si la dernière version du logiciel est installée sur le système MMCS.
2. Changez la langue du système du français à l’anglais. Le processeur disposera ainsi de plus de puissance de calcul pour convertir le mauvais signal bluetooth en un signal fonctionnel.
3. Retirez tous les téléphones du système, puis reconnectez-les. N’importez PAS le répertoire téléphonique !
4. Désactivez le signal Wifi de votre téléphone dès que vous montez dans la voiture. Lorsque ce signal est activé, le téléphone est constamment à la recherche de sources Wifi, ce qui peut entraîner des interférences avec le signal bluetooth.
5. Votre téléphone est-il dans un étui ? La présence d’une éventuelle bande magnétique peut causer des interférences. Le cas échéant, retirez le téléphone de son étui.
6. Vérifiez que le système et le téléphone disposent de la dernière mise à jour.
7. Enregistrez tous les numéros de manière cohérente, par exemple en les faisant tous précéder de +32.